Pero la transportadora es propiedad de la Mitsubishi y ella programa el calendario de cargas

Por demoras pierde millones la Exportadora de Sal

Al descubierto el negocio de las demoras

 La Paz, Baja California Sur.-  Mediante datos, cifras y documentos que obras en poder de Peninsular Digital, ahora se sabe que los barcos y navíos que operan para transportar la sal que se extrae de la Exportadora de Sal de Guerrero Negro, son también de la Mitsubishi, y ellos mismos, la empresa japonesa, son quienes programan el calendario de carga en la Isla de Cedros hasta con un año de antelación, y aun así hay días en el puerto de carga vacío, lo que provocó que en el año 2015 el Estado mexicano por conducto de la sociedad con Exportadora de Sal y Mitsubishi Co., pagara por demoras 203 mil 462 dólares.

Un año antes, la cifra fue de 66 mil 739 dólares y en 2016, hasta el mes de octubre, se pagaron 135 mil 905 dólares, y con dos pagos pendientes por las cantidades de 12 mil 475 y 4 mil 260 dólares, que corresponden a las fechas del 17 y 25 de julio de ese año, respectivamente.

sal
Parece que hay un negocio redondo que la Secretaría de Economía y de la Función Pública le ha concesionado a Mitsubishi Co. El pago de las demoras por carga a buques va de 18 mil 500 a 20 mil dólares por día y esto ha ocurrido desde hace nueve años.

Todo ese dinero pagado por demoras fue a favor de 11 barcos que pertenecen a Mitsubishi Internacional Corporation y Baja Bulk Carriers (BBC). Dichos pagos nunca fueron justificados por las empresas, según consta en las auditorías de la ASF a los ejercicios fiscales 2013 y 2015.

De 2009 a 2016, en casi siete años se han producido de 162 demoras en la carga en la Isla de Cedros de los barcos pertenecientes a BBC y Mitsubishi “sin el soporte documental que los justificara”, señaló la Auditoría Superior de la Federación en su última revisión.

Esto le ha obligado a Exportadora de Sal a pagar 5 millones 827 mil 728 dólares, por concepto de demoras a sus propios socios y que programaron los tiempos de carga, monto que también se reconoce en un estudio solicitado por Exportadora de Sal.

Es por ello que la Auditoría Superior de la Federación consideró que ESSA no ha cumplido con la modificación al contrato original ni al convenio modificatorio celebrado con el corporativo japonés y BBC, a fin de alcanzar condiciones equitativas para ambos.

Pero eso no ha sido todo. En 2012, BBC se extralimitó en sus funciones y contrató el servicio de buques de fletamento por tiempo, sin estar facultado para ello. Contrató cuatro buques por tiempo, desde 2 hasta 15 años, pagando por día desde 18 mil 500 hasta 20 mil dólares por día.

La información indica que Yuji Fujitake, gerente de Apoyo Productivo de ESSA y empleado de Mitsubishi Co., es quien solicitó el pago a los clientes por demoras del 2014, por la cantidad de 923 mil 666 dólares.

Para evitar estos daños, hace unas semanas, la Auditoría Superior de la Federación recomendó a ESSA la compra de más acciones de la naviera BBC, para tomar el control de las decisiones para transportar su producto.

ESSA depende de su distribuidor exclusivo para el traslado de las toneladas de sal industrial que produce por lo cual se sugiere que el Gobierno Federal, toda vez que cuenta con el 50 por ciento de las acciones de la compañía que proporciona el servicio de transporte marítimo de ESSA, adquiera el 1 por ciento más de las acciones para poseer una participación accionaria del 51 por ciento.

¡Comparte!
0 0 votes
Article Rating
Subscribe
Notify of
guest
0 Comments
Inline Feedbacks
View all comments