Terrenos en Cabo San Lucas

Plantean alternativas viales para el futuro del municipio

Horacio González Andujo

Horacio González Andujo, director del Instituto Municipal de Planeación (Implan) de Los Cabos.

San José del Cabo, Baja California Sur.- Dentro de las estrategias del propio Plan de Desarrollo Urbano, con miras a la construcción de una ciudad más integral para el 2040, un tema fundamental es la articulación de una estructura vial mucho más eficiente, que no sólo contemple la construcción de la calle para el carro, manifestó Horacio González Andujo, director del Instituto Municipal de Planeación (Implan) de Los Cabos.

Durante su participación en el tradicional desayuno del Grupo Madrugadores de Los Cabos, expresó la importancia de a partir de este momento, ir izando trozos de calle, para que después queden como calles completas, que incluyan banquetas suficientes para el peatón, el manejo de la ciclo ruta, de las bahías para el transporte público y vehículos.

“Sobretodo el planteamiento es generar alternativas de estructura vial, es decir, que en vez de convertir a la Transpeninsular en la gran vía de grandes puentes y grandes espacios que luego rebasan la escala humana, generar más alternativas y no dependamos de una sola vía como la columna vertebral de todas nuestras actividades”, sostuvo González Andujo.

Lo anterior, en referencia al corredor turístico, que hoy en día es paisajístico para el turista, de traslados a los trabajos de las personas a los hoteles, también es una vía rápida para poder llegar entre San Lucas y San José, además de ser la única opción de uso para el transporte público y de carga.

Asintió que la opción para diluir flujos y fortalecer la estructura vial, es a través de alternativas, pues cuando se conjuntan varias actividades en un solo espacio, vuelven la vialidad mucho más compleja y problemática, que aunado a la imprudencia de muchos conductores, se convierten en una causa frecuente de accidentes.

Es por lo anterior, que la propuesta de actualización, “plantea una vialidad todavía más intermedia entre lo que es el libramiento y la carretera transpeninsular, para poder entender este corredor como un espacio mucho más amigable, donde se pueda trasladar pero con condiciones distintas y que la otra vía realmente permita la conectividad entre una ciudad y otra”, puntualizó el arquitecto González.

Admitió que con estas alternativas se reducirán los accidentes, pero recordó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, hizo un primer esfuerzo, antes de la realización del G-20, con la instalación de mitigadores parciales como las señalizaciones de tránsito y las barras que indican la velocidad a la que se maneja, elementos que aunados a campañas, crean conciencia, aunque insistió, la solución de fondo, es la construcción de las antes nombradas alternativas.


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